Áldás vagy átok a kölcsönroller?

Télen végzett reprezentatív kutatásunkat egy élmény indította. Az egyik kerületi méhlegelőn ugyanis egy roller „lakmározott”, vagy inkább csak fekve pihente ki az előző menete fáradalmait. Valakinek éppen jól jött a fuvar hazafelé, de a többségnek csak a bosszúság jutott: az esetünkben épp a virágok között heverő eszköz máskor a járdán, úttesten képez közlekedési akadályt.
A hétköznapi közbeszédben roller névre hallgató járgányt szabatosan elektro-mikromobilitásnak illik nevezni, de ettől még nem lesz tetszetősebb része a városképnek. És így már nem is tűnik gyerekjátéknak. Kutatásunk módszertana egyszerű volt: a legismertebb elektromos rollerek alkalmazásaiban megnéztük néhány különböző időpontban, mégis hány bérroller vár utasra a kerületben. Lássuk!
A márkanevek mellőzésével hívjuk „zöld citromnak” a legrégibb csapatot. Ebből a rollerből egy átlagos hétköznap este 55 darabot láthatunk a kerület alsóbb régióiban, ahol az eszköz használható. A hétköznap délelőtti átlag (76) jóval magasabb volt, a hétvégi még magasabb értéket mutatott (78).
Ezek a számok sem alacsonyak, de eltörpülnek a Széll Kálmán téren – szerencsés vagy szerencsétlen – pillanatban rendelkezésre álló mintegy 300 kétkerekűhez képest. Ha beleszámítjuk, hogy minden darabban motor és akkumulátor van, akkor nem lebecsülendő a befektetett erőforrás és a környezetterhelés. A versenytársaihoz hasonlóan 250 forintos indulóár és az 55 forintos percdíj gyorsan eléri egy buszjegy árát.
A következő vizsgált versenyző neve legyen „ezüst madár”. Kisebb vállalkozás, kisebb terület, kevesebb roller: mindössze 600 található Budapesten. Ebből átlagosan csupán 12 van a XII. kerületben hétköznap este. Érdekes azonban, hogy ezek fele jellemzően a MOM Park bejáratánál csoportosul. Ugyanez a mennyiség terheli a Hegyvidéket hétvégén is, viszont – meglepő módon – a hétköznap délelőtti idősávban egyszer sem találtunk szabad rollert.
A legfiatalabb játékos „világoszöld állat” álnéven fut. Utolsó belépőként ez a legkorszerűbb, legrobosztusabb és legnagyobb hatótávolságú járgány, egyelőre mégsem nagyobb a szolgáltatási területe versenytársaiénál. A mintegy 1000 eszköz magában egyesíti az utóbbi időszak fejlesztéseit.
Ebből a fajtából átlagosan 47 darab parkolt nálunk a vizsgált hétköznap estéken, 31 hétköznap délelőttönként, 46 a hétvégéken. Különösen soknak tűnhet a MOM Park környéki egységek száma, ami több, mint a Széll Kálmán tér teljes állománya ugyanakkor. Aki ezt a céget választja, a klímasemlegesség tudatával nyugtathatja meg a lelkiismeretét, amelyet a jó karbantarthatóság és a rollerek mozgatásához használt elektromos hajtású eszközök biztosítanak.
Összességében tehát egy szabadon választott bármilyen időpontban átlagosan 117 roller színezi az utcaképet a Hegyvidéken. Ez azt jelenti, hogy ha épp mind használatban van, akkor a lakosság 0,2%-a gurul rajtuk. Ha pedig állnak, akkor statisztikailag az itt lakók 100%-a kerülgeti őket…
„A felmérés télen készült, ki jár ilyenkor rollerrel” – gondolhatnánk. Ehhez képest a karácsonyi szünet inkább dömpinget hozott, mint pangást. A probléma megoldását elősegítheti a mikromobilitási pontok tervezett rendszerének kiépítése. Az ígéretek szerint ez év tavaszától csak ezeken a járdára festett zónákon lehet majd rollert hagyni, így remélhetőleg végleg elbúcsúzhatunk a közterületeken szanaszét álldogáló eszközök látványától.

(Barta)

Roller-KRESZ

A rolleros nem gyalogos, nem kerékpáros, nem is motoros. Így aztán – Rejtő Jenő után szabadon – mindenütt illegálisnak ítélhető a járgány használata a városban. A jelenleg uralkodó káoszból a közeljövőben megjelenő KRESZ-módosítás jelenthet kiutat. A tervek részben már ismertek, de nem adnak egyértelmű választ a kérdésre, hogy hol a helye a rollernek. A járdán legfeljebb lassan haladhatnának, ami levon az élvezeti értékükből és a praktikumukból. Az úttesten mehetnek, de az autók között (érthető módon) nem jó érzés kanyarogni. Köztes megoldás lenne a bicikliút – amiből a XII. kerület rollerjárta részén nem nagyon van –, de itt sincs otthon a motoros jármű. Ráadásul a rollerre rendszámot és biztosítást, utasára pedig védőfelszerelést is előírhat a készülő jogszabály.